Breites Ritzel

scrambler · Januar 27, 2019, 08:29 VORMITTAG

Zitat von: SB3 in Januar 26, 2019, 15:39 NACHMITTAGS
Zitat von: iXeReR in Januar 26, 2019, 11:51 VORMITTAG
Das Ritzel muß axial beweglich sein.

Nein, das muss es definitiv nicht,
wenn die Flucht und alles Andere stimmt.

ja, aber

- als der XR Motor entwickelt wurde gabs noch keine Kettenlaser und die Entwickler mußten vom dümmsten anzunehmenden Fahrer ausgehen und das die Kettenflucht daher eben nicht immer 100% stimmt. Ausserdem ist so ein Ritzel schnell ausgetauscht - bei meiner G650X hätte ich da einen Schlagschrauber für die Zentralmutter und einen Abzieher benötigt, für eine Enduro nicht sehr praktikabel.

Das Honda System funktioniert (falls es einen Ruckdämpfer im Hinterrad gibt) bei den Einzylindern absolut problemlos, bei meinen beiden 88er Domi Motoren mit 80.000/90.000km http://nx650.nx250.de/albums/userpics/10001/GAW_NX650.jpg auf dem Buckel ist an den GAWs fast kein Verschleiß zu erkennen. Und das, obwohl die noch die alte grobverzahnte haben.

Das es jetzt an den baugleichen XR GAWs soviele Schäden gibt kann m.M. nach ursächlich nur am fehlenden Ruckdämpfer liegen (und am Strassenbetrieb), nicht aber am Bauprinzip.

xr · Januar 27, 2019, 08:48 VORMITTAG

denke, insbesondere der Straßenbetrieb:
bei den Elsen wurde das zwischen Enduro/Competition über verschiedene Kupplungsreibscheiben gelöst

iXeReR · Januar 27, 2019, 09:50 VORMITTAG

Was passieren kann, wenn das Ritzel unbeweglich fest angebaut ist, sieht man an den obigen Photos,
die Ritzelzähne sind schon nach kurzer Fahrstrecke angelaufen, weil sie an den Kettenlaibungen anreiben.
Das kommt nicht nur von fehlerhafter Fluchtung, sondern auch vom Kettenschlagen infolge Lastwechseln,
besonders, wenn der Kettenhang schlecht eingestellt ist, zu lang, wie zu kurz, das Ritzel hat keinerlei
Ausgleichsmöglichkeit.

An meiner XR muß das Ritzel definitiv[sic!] axial spielen können, da gibt's keine Reibmarken mit entsprechendem
Verschleiß an Ritzel und Kette, eine sehr durchdachte Lösung. Eine entsprechende Schmierung gehört auch dazu,
wer läßt auch Metallpaarungen ohne Schmierung laufen?

Knattergruß

timundstruppi · Januar 27, 2019, 09:56 VORMITTAG

Untertourige Fahrweise ist auch nicht gut im Straßenbetrieb und führt zu mehr Verschleiß.
GGf. macht sich auch die Profiltiefe des Reifens bemerkbar(Mitas C02 mit 21mm zu Heidenau Scout kurz vor Abfahrgrenze). Wobei wir neue Stoffen erst in Hoope mal 10mm verschleißen....

SB3 · Januar 27, 2019, 11:48 VORMITTAG

Versteht mich doch bitte nicht falsch ....

Das bewegliche Ritzel ist eigentlich überflüssig, das wisst
ihr doch eigentlich alle.
Das es funktioniert bestreite ich ja gar nicht.

Das der fehlende Ruckdämpfer bei der XR das Hauptproblem
für die Verzahnung darstellt ist auch klar.

Das die XR für den dümmsten anzunehmenden User konstruiert
wurde sehe ich so nicht ..... sie ist mit anderen Hondas verglichen
eine Diva.

wedotherest · Januar 27, 2019, 12:12 NACHMITTAGS

Die XR ist ein Sportmotorrad das alle diesbezügliche Pflege erfordert.
Behält man alle neuralgischen Punkte im Auge und fährt nicht ständig auf Verschleiß (Wheelis z.B.)
ist die XR ein treuer Begleiter.

Bell driver · Januar 27, 2019, 12:56 NACHMITTAGS

Jetzt hilf mir mal einer vom Schlauch runter.
Wo bitte ist denn das XR-Ritzel beweglich ?

SB3 · Januar 27, 2019, 18:38 NACHMITTAGS

Es lässt eine minimale achsiale Bewegung auf der GAW zu.
Viel Fluchtungsfehler könnte das ohnehin nicht ausgleichen.

scrambler · Januar 28, 2019, 08:32 VORMITTAG

Zitat von: SB3 in Januar 27, 2019, 11:48 VORMITTAG
Das die XR für den dümmsten anzunehmenden User konstruiert
wurde sehe ich so nicht

Das wollte ich auch nicht ausdrücken sondern nur, das Honda bei der Kettenflucht auf nr sicher gehen wollte

Übrigens hat selbst ein orginales, neues Ritzel auf einer neuen Getriebeabtriebswelle schon etwas Spiel, offensichtlich ist das konstruktiv so gewollt ... warum auch immer.