Projekt XR500R mit XBR500 Motor

wedotherest · August 24, 2026, 16:40 NACHMITTAGS

Passstifte sind überall die selben.

mgierhardt · August 27, 2026, 11:00 VORMITTAG

Hallo Zusammen,

ich habe jetzt die Elektrik soweit zusammen, neue Reifen kommen diese Woche noch an und die Ölpumpe aus Japan sollte in etwa zwei Wochen kommen.

Ich würde die XR gerne dann zeitnah tüven wollen, jedoch stellt sich mir noch die Frage wie ich das mit dem Motor aus der XBR löse. Schätze nicht, dass der Prüfer da überhaupt realisieren wird, dass es sich um einen anderen Motor handelt. Sollte er jedoch eine Probefahrt machen, dann wird es spätestens mit der umgekehrten Schaltung auffallen. Eine Umlenkungsvorrichtung außerhalb des Motors würde sicherlich auch Aufmerksamkeit erregen. Würde eigentlich gerne um eine Eintragung für den Motor rumkommen.
Jemand hier eine Idee?

Danke im Voraus und viele Grüße

Newb · August 27, 2026, 13:23 NACHMITTAGS

Einfach den Graukittel vor der Probefahrt darauf hinweisen. Das Schaltschema ist nicht vorgeschrieben AFAIK.
Vg S

wedotherest · August 27, 2026, 23:04 NACHMITTAGS

So würde ich es auch machen. Darauf hinweisen und gut isses.

mgierhardt · September 01, 2026, 21:35 NACHMITTAGS

Abend!
Bin gerade dabei alle Arbeiten bei der Elektrik abzuschließen. Dabei ist mir aufgefallen, dass bei meinem Tacho die Beleuchtung für Leerlauf und Blinker nicht funktionieren. Habe die Birnen dann mal getestet und die funktionieren einwandfrei. Leuchtet man von hinten rein, dann sieht man auch grün und orange, allerdings leuchtet man von oben durch den Tacho, dann ist alles schwarz, als wäre es absichtlich verblendet.
War das bei der XR500R PE03 normal? In meinem Fall hätte man dann nur blau / High Beam sichtbar.
Für mich wäre das prinzipiell kein Thema, war eher die Sorge im Bezug auf den TÜV.

Danke im Voraus und schönen Abend

wedotherest · September 01, 2026, 21:49 NACHMITTAGS

Hat die überhaupt einen Leerlaufschalter? Kenne ich von keiner XR. Blinkerkontrolle gab's bei den alten Böcken auch nicht. Dazu braut es einen (elektronischen) Blinkgeber mit entsprechenden Anschluss. Was sagt denn der Schaltplan?

mgierhardt · September 02, 2026, 07:17 VORMITTAG

Mein Werkstattbuch ist noch von der ersten Generation XR500. Dort gibt es garkeine Tachobeleuchtung. Die XBR hat aber das volle Programm, daher habe ich auch aktuell noch die Kabel hier liegen.
In dem Fall würde ich dann einfach die auf Neutral und Blinkerkontrolllampe verzichten.

Newb · September 02, 2026, 08:02 VORMITTAG

Wenn du keine Blinkkontrollleuchten hast, musst du für den TÜV sicherstellen, dass aktivierte Blinker an der Schalterstellung erkennbar sind oder die Blinker im Blickfeld liegen.
Die XR hatten mW keine Push-to-Cancel-Blinkerschalter wie die XBR, deswegen brauchten sie in D keine Kontrollleuchten.
Neutral-Leuchte kannst du ja separat legen, wenn du sie verwenden willst.
Wenn du Alles auf einmal erschlagen willst, bietet sich ein Koso-Tacho an, der alle Kontrollleuchten hat.
Vg S

mgierhardt · September 02, 2026, 09:08 VORMITTAG

Ich würde persönlich auf jeden Fall ohne Blinkerkontrollleuchte auskommen und auch ohne Neutralleuchte.

Habe einen sehr minimalistischen 4er Schalter verbaut, der links Hupe, Abblendlicht/Fernlicht, Blinker Rechts und Blinker Links steuert.

Ergo ist bei mir nicht ersichtlich wie die Schalterstellung ist.

Was ich mich gefragt habe ist, ob man nicht die Verblendung am Tacho entfernen kann? Immerhin ist ja alles vorhanden dort?

Newb · September 02, 2026, 14:12 NACHMITTAGS

Wenn du die Leuchten nicht brauchst, fummel für die 20 Minuten beim TÜV eine gelbe Leuchte an den Lenker und nimm sie danach wieder ab.
Vg S

wedotherest · September 02, 2026, 22:53 NACHMITTAGS

Den Tip mit dem KOSO kann ich nur beipflichten. Funktioniert sehr gut und Kontrollleuchten kannst Du auch alle anschließen. Brauchst halt einen Blinkgeber mit entsprechendem Anschluß.

scrambler · September 03, 2026, 10:45 VORMITTAG

Zitat von: wedotherest in August 24, 2026, 16:40 NACHMITTAGSPassstifte sind überall die selben.

Nur bis 1992, da gab's zwei lange durchgehende Stifte https://www.cmsnl.com/de-de/honda-nx650-dominator-1988-j-germany_model3870/pindowel-8x44_90702mg3000/ , spätere Ölpumpen haben jeweils zwei Stifte intern und zwei zur Befestigung ans Motorgehäuse. Bei einer neuen MY6 Ölpumpe braucht man also zusätzlich zwei kurze 8x14 Stifte.

mgierhardt · September 03, 2026, 15:02 NACHMITTAGS

Zitat von: scrambler in September 03, 2026, 10:45 VORMITTAG
Zitat von: wedotherest in August 24, 2026, 16:40 NACHMITTAGSPassstifte sind überall die selben.

Nur bis 1992, da gab's zwei lange durchgehende Stifte https://www.cmsnl.com/de-de/honda-nx650-dominator-1988-j-germany_model3870/pindowel-8x44_90702mg3000/ , spätere Ölpumpen haben jeweils zwei Stifte intern und zwei zur Befestigung ans Motorgehäuse. Bei einer neuen MY6 Ölpumpe braucht man also zusätzlich zwei kurze 8x14 Stifte.

Die zwei zusätzlichen Stifte liegen hier auch schon bereit, wenn nicht die Ölpumpe aus Japan nur auf sich warten lassen würde :-)

Ich werde es dann wahrscheinlich so machen wie vorgeschlagen, dass ich einfach kurzzeitig ein zusätzliches Kontrolllämpchen befestige und dann wieder entferne. Sehe keine Sinn für mich dahinter jetzt einen neuen Tacho zu kaufen, wenn der alte noch super funktioniert und optisch sehr gut passt.

Da ich eine Mo-Unit verbaut habe fallen auch die Blinkergeber weg und alles wird von dort aus gestreut, klappt bislang sehr gut und der Kabelbaum ist auch deutlich schlanker.

scrambler · September 04, 2026, 08:55 VORMITTAG

Zitat von: mgierhardt in August 17, 2026, 15:17 NACHMITTAGSIn meinem Schein ist eingetragen: 3.00-21 4PR und 4.50-17 4PR. Zusätzlich noch 5.00-17 und 5.10-17.

Wenn ich jetzt nach Reifen schaue, dann finde ich aktuell nur den TKC80 sowie den K60 von Heidenau in den Größen, die in meinem Schein eingetragen sind. Hat jemand Erfahrungen mit dem K60 als Alternative zu dem TKC80? Aktuell ist bei mir ein TKC80 drauf, allerdings von 2012,

Ich kenn jetzt nicht deine Anforderungen, aber für mich sind TKC80 und K60 im Gelände praktisch gleichwertig. Aber auf nasser Straße ist der TKC ein Holzreifen, während man sich mit dem K60 auch im regen wohlfühlt.

Solltest du eine Vollabnahme machen würde sich der Eintrag aktueller Größen anbieten, das kosten i.d.r. kaum mehr. Vorne also z.b. ein 90/90-21 und hinten ein 130/80-17. Dann könnte man aktuelles Material aufziehen wie den Bridgestone AX41, Michelin Anakee Wild, Continental TKC80/2 oder heidenau K60 Ranger. Einziges Problemchen: die XR felgen sind schmäler als die vorgeschriebenen Regelfelgen.

Newb · September 04, 2026, 13:45 NACHMITTAGS

Ich stehe im Moment bei einer DV-600er vor derselben Herausforderung.
Ich möchte moderne Reifen mit guter Nässehaftung auf der Straße, aber auch noch in leichtem Gelände (TET trocken) nutzbar - also 50/50 oder 60/40.
Von Conti gibt es inzwischen Freigaben/Serviceinformationen für den TKC80² für die XR600 und die späten XR500: http://www.reifen-freigaben.de/pdf2/10717.pdf
Ich hatte auch den Pirelli Scorpion Rally STR ins Auge gefasst, da gibt es aber keinen Schrieb von Pirelli. Der Graukittel könnte also auf eine Fahrerprobung pochen
Vg S