Rotglühender Krümmer - nur 2min nach dem Kaltstart!

schmuddel · September 27, 2015, 20:42 NACHMITTAGS

tach ock
wenn die dicht sind würde ich nicht einschleifen das geht nur auf die führungen
aber neue abstreifringe auf alle fälle drauf machen
gruß schmuddel

chapman · September 27, 2015, 20:50 NACHMITTAGS

sind leider nicht dicht. Habe bei geschlossenen Ventilen in beide Auslässe Krümmerseitig etwas Benzin gegossen. Lief dann auf der anderen Seite bei beiden etwas raus. Ganz minimal aber ist eben auch nicht dicht.

CheechT509 · September 27, 2015, 21:32 NACHMITTAGS

Dann schau mal genau,ob die Ventile auch Gerade sind.
Wenn Ventile Gerade,dann Neu Einschleifen

wedotherest · September 29, 2015, 07:59 VORMITTAG

Da ist alles was Du brauchst. http://www.ebay.de/itm/1x-Holts-Ventilschleif-Set-Ventilschleifpaste-Einschleifpaste-Werkzeug-246301-/390837661026?hash=item5affbd6d62

Vogg · September 29, 2015, 09:18 VORMITTAG

Hallo,

überprüfe dringend Deine Ventileinstelltechnik!

Falls Du nämlich das rechte Auslaßventil falsch einstellst während der Autodeko noch aktiv ist, erhälst Du dort tatsächlich ein zu hohes Ventilspiel, obwohl Du den vermeintlich richtigen Wert abliest.
Folge: das rechte Auslaßventil öffnet nicht ordentlich, sodaß das Abgas hauptsächlich durch das linke Ventil geht (das öffnet zuerst, die Strömung bildet sich entsprechend aus bevor auch das rechte Ventil öffnet etcblabla ...)

Folgen wäre ein heißerer linker Krümmer und Geklapper.
Kommt Dir bekannt vor?

Ventile abdichten/einschleifen war aber wohl eh nötig, also hättest Du auch in diesem Fall den Motor nicht ganz umsonst aufgemacht.
Eine gute Nachricht für diesen Fall wäre auch, das nichts wirklich kaputt ist.

Gruß, Vogg, kaum is man mal ein paar Tage wech

xr600rider · September 29, 2015, 23:10 NACHMITTAGS

chapman, feste Ventilsitze im kalten zustand können im heißen lose sein..lass das in einer Fachwerkstatt prüfen.

gruß rn

chapman · September 30, 2015, 21:42 NACHMITTAGS

Hey danke für die Tips. Rechtes Ventil zwecks autodeko war mir bewusst. Hatte OT laut T Markierung angefahren und dann das Spiel geprüft. Passte. T nach der ersten Kurbelwellenumdrehung und die Ventile hatten kein Spiel. Bei der zweiten Umdrehung auf T beim Verdichtungstakt dann das besagte normale Spiel. Die Herleitung vom rechten zum linken Ventil ist sehr interessant. Hatte ich so überhaupt nicht auf der Rechnung.

Aber was mir noch aufgefallen ist: der linke Auslasskipphebel ist extrem eingelaufen. Die anderen sind ok. Nur der linke sieht übel aus. Passt wieder zum glühenden linken Krümmer.

PS: Polierpaste ist im Zulauf

wedotherest · Oktober 01, 2015, 07:48 VORMITTAG

Dann brauchst Du einen neuen Hebel. Die sind oberflächengehärtet. Da ist nix mit nach schleifen.
Mach doch mal ein Bild vom Hebel.

chapman · Oktober 06, 2015, 20:17 NACHMITTAGS

den linken Auslasskipphebel werd ich natürlich ersetzen. Anbei mal ein Foto von dem eingelaufenen Teil. Denke das ist auch die Erklärung zum Klappern und dem glühenden Krümmer.

Und das Schleifset - ist super! sieht wieder aus wie neu, absolut dicht.

Die Ventile sehen auch gut aus. Keine Unwucht feststellbar. Lief in der Bohrmaschine alles rund. Hab den Kopf mit geschlossenen Ventilen abschließend mit Sprit gefüllt. Läuft nichts mehr raus, egal wie ich die Ventile im Sitz drehe. Denke da hab ich nochmal Glück gehabt.

schmuddel · Oktober 06, 2015, 20:24 NACHMITTAGS

tach ock
das doch gut

gruß schmuddel

kaumfahrer · Oktober 06, 2015, 21:28 NACHMITTAGS

dicht und grade geblieben is auf jeden fall gut

die berührungsstellen/ringe sollen laut handbuch nur max. 1mm breit sein - is das bei dir vlt tw n bischen mehr? is halt zu bedenken, dass druck = kraft/fläche is, und wenn da russ zwischen kommt, die kraft der federn bei der fläche vlt bald nich mehr genug is, um das ventil wieder richtig dicht zu zu drücken... wenn's das nächste mal an kompression bzw. dichtheit mangelt, wär vlt der weg zum instandsetzer angesagt, damit der die sitze mal nachfräst... kost glaubich auch kein vermögen.

grüsse!

wedotherest · Oktober 07, 2015, 08:00 VORMITTAG

Wie sieht denn die Nocke auf der Kurbelwelle aus wo der Kipphebel war?

chapman · Oktober 10, 2015, 21:09 NACHMITTAGS

Zitat von: wedotherest in Oktober 07, 2015, 08:00 VORMITTAG
Wie sieht denn die Nocke auf der Kurbelwelle aus wo der Kipphebel war?

Hi Jörg, die Nocken sehen gut aus. alle 4 ohne Auffälligkeiten. Ist die Lauffläche vom Nocken etwa härter als vom Kipphebel?? wäre zumindest sinnvoll wenn bei Ölmangel der Hebel als Sollbruchstelle kommt. Kost neu glaube um die 50€ dieser Kipphebel. Der wird demnächst getauscht. Bissl wenig Zeit, evtl. gehts erst im Winter weiter. Hab ja die 300er am Start

Die eigentliche Ursache für den Ärger am Ventiltrieb ist wohl die Schmierung. Hab dazu etwas quer gelesen. Hier im Forum berichten einige zwecks Besonderheiten bzgl. Ölpumpe usw. gerade nach dem Ölwechsel ist da wohl das ein oder andere zu beachten.

PS: Da lob ich mir die 2takter. Ausser Gemisch ansetzen und Luftfilter im Auge behalten ist da nur Fahrspaß angesagt. Simple Technik die immer funktioniert. 2stroke!!

M.C.Krohn · Oktober 11, 2015, 07:08 VORMITTAG

...schau mal auf dieser Seite...vlt. wirste hier fündig...

http://www.bike-teile.de/index.php?seite=einzel&teilid=1466503

Grüße

m.c.

chapman · Oktober 18, 2015, 16:48 NACHMITTAGS

Zitat von: kaumfahrer in Oktober 06, 2015, 21:28 NACHMITTAGS

dicht und grade geblieben is auf jeden fall gut

die berührungsstellen/ringe sollen laut handbuch nur max. 1mm breit sein - is das bei dir vlt tw n bischen mehr? is halt zu bedenken, dass druck = kraft/fläche is, und wenn da russ zwischen kommt, die kraft der federn bei der fläche vlt bald nich mehr genug is, um das ventil wieder richtig dicht zu zu drücken... wenn's das nächste mal an kompression bzw. dichtheit mangelt, wär vlt der weg zum instandsetzer angesagt, damit der die sitze mal nachfräst... kost glaubich auch kein vermögen.

grüsse!

Hi Kaumfahrer, in welchem Handbuch hast du denn nachgeschaut? Laut XR600 Handbuch (6-14), ist der Sitz im Kopf bis 2mm, am Einlassventil bis 2,6mm und am Auslassventil bis 2,4mm im Toleranzbereich.